«Вбивця» Boeing, якого не існує: росія знову імітує авіаційну революцію

На тлі фіаско російської програми освоєння Місяця та літака для малої авіації «байкал» кремль продовжують бентежити фантомні мрії про небо. російська пропаганда вкотре дістала із шухляди історію кількарічної давнини про «неперевершений» середньомагістральний літак МС-21-310, що, за версією москви, стане «вбивцею» Boeing і Airbus.

До початку повномасштабного вторгнення в Україну дослідний зразок був з непоганими характеристиками. У 2017 році МС-21-300 з американським двигуном PW1400G та імпортними композитами в конструкції крила мав злітну масу 72,56 т і максимальну дальність польоту 5100 км із салоном на два класи, що вміщує 175 пасажирів.

Після запровадження антиросійських санкцій та імпортозаміщення нова версія МС-21-310 поважчала на шість тонн та має максимальну дальність польоту 3830 км. російський двигун ПД-14 вимагає набагато більше палива, що значно підвищує вартість експлуатації літака. Іншими словами, для рейсів «cанкт-петербург – красноярськ» як і раніше потрібен Airbus.

 Дальність польоту А320neo може становити 6500 км, а Boeing 737-800 – 5700 км. Тобто МС-21-310 на збиральному майданчику вже програє конкурентам. російські авіаконструктори на папері розробили нову укорочену версію літака МС-21-210, яка літати зможе трохи далі за попередника, але возити меншу кількість пасажирів. Навіть місцеві авіаексперти говорять, що машини з такими характеристиками будуть непопулярні у вітчизняних авіакомпаній.

Сертифікацію переносять із методичністю, гідною окремого розслідування: спершу говорили про 2023 рік, потім – 2024-й, 2025-й, 2026-й. Тепер невпевнено називають 2027-й. Нині рф має три літаки МС-21-310, які проходять льотні випробування, і станом на початок весни виконано майже 30% від обов'язкового обсягу тестів. Якщо машина все ж вийде в серію – а це не гарантовано – реальна дальність у комерційній однокласній компоновці скоротиться приблизно до 3000 км. Безпека та комфорт пасажирів російських конструкторів, як відомо, ніколи особливо не хвилювали.

Наразі реальність є такою: близько 90% пасажирських авіаперевезень у країні досі забезпечують Boeing і Airbus. Щоб підтримувати ці літаки в повітрі за умов санкцій, російські авіакомпанії вдаються до авіаканібалізму – розбирають одні борти заради ремонту інших. Країна, що мріє побудувати «вбивцю» Boeing, виживає на його запчастинах.