москва зачиняє двері для світових контейнерних гігантів

кремль готує указ, який фактично заблокує повернення провідних морських перевізників на російський ринок. За задумом авторів документа, це захист від «недружніх» гравців, за логікою ринку – планомірне знищення власної логістичної інфраструктури.

Проєкт президентського указу передбачає, що іноземні контейнерні лінії зможуть заходити в російські порти лише за умови реєстрації судновласника, перевізника та оператора за російським законодавством – із часткою кінцевого російського бенефіціара понад 50%. Крім того, перевізники зобов'язані в пріоритетному порядку транспортувати санкційні вантажі, а також не мати жодних зв'язків із десяткою найбільших світових транспортних груп. Серед прямо згаданих – данська Maersk, французька CMA CGM, гонконгська OOCL та британська X-Press Container Line.

Результат передбачуваний: жоден із провідних операторів світу не відповідатиме цим вимогам. Де-факто, це не регулювання ринку, а його зачистка.

Жорсткі умови доступу вбачаються не протекціонізмом, а інструментом перерозподілу. Якщо глобальні гравці з першої десятки вибули ще у 2022-му під тиском санкцій, то тепер кремль унеможливлює їхнє повернення законодавчо. Бізнес, готовий возити заборонені вантажі під російським прапором, у виграші. Решта – за бортом.

Учасники ринку вже підрахували збитки. За їхніми оцінками, реалізація указу може скоротити завантаженість контейнерних терміналів росії на 40–60%. Компенсувати цей обсяг власними перевізниками – завдання нездійсненне: потужностей російського торгового флоту для цього просто не вистачить.

Вантажопотік не зникне – він перетече в порти сусідніх країн. Вигравати будуть Стамбул, Рига, Клайпеда та інші хаби, які обслуговують транзит на і з росії, програвати – російські термінали, портова інфраструктура та бюджет.

Окремо постраждають російські імпортери й експортери. Вимога про понад 50% російської власності перекриє доступ навіть до перевізників із «дружніх» країн – Китаю, Туреччини, ОАЕ. Тобто указ б'є не лише по «ворожих» Maersk і CMA CGM, а й по тих, хто досі рятував російську зовнішню торгівлю від повної логістичної блокади.

У ширшій перспективі документ прискорює те, чого москва нібито прагне уникнути: повне виключення з глобальної логістичної мережі.